Como habitual, embora com alguns meses de atraso face ao que tem vindo a acontecer em anos anteriores, o PTG - Portuguese Traction Group realizou a sua viagem anual por Portugal no final do mês de Junho (entre 28 de Junho a 01 de Julho).
O percurso escolhido este ano contemplou essencialmente o Norte e o Centro de Portugal, tendo a composição especial circulado pelas seguintes linhas, ramais e concordâncias:
- Linha do Norte,
- Linha do Minho,
- Linha de Guimarães,
- Linha de Leixões,
- Linha do Oeste,
- Linha de Sintra,
- Linha do Sul,
- Linha do Alentejo,
- Linha de Vendas Novas,
- Linha da Beira Baixa,
- Linha do Leste,
- Linha de Cintura,
- Ramal do Porto de Aveiro,
- Ramal de Alfarelos,
- Ramal de Sines,
- Concordância de São Gemil,
- Concordância de Verride,
- Concordância de Águas de Moura,
- Concordância de Agualva,
- Concordância de Bombel,
- Concordância Norte do Setil,
- Concordância do Poceirão.
Em 4 dias de viagens foram percorridos 1898,71 km, sendo de destacar as circulações em linhas e ramais onde normalmente apenas circulam comboios de mercadorias. Quer a origem, quer o destino desta viagem de 4 dias foi a estação do Entroncamento.
A tracção da composição especial, formada por 3 carruagens Sorefame - 2 salões de 2a classe e 1 cafeteria, foi assegurada nos primeiros dois dias pela locomotiva English Electric 1408 (afecta à CP-Regional e ao depósito do Entroncamento), pela locomotiva Alsthom 1944 (afecta à CP-Carga e ao depósito do Entroncamento) no 3o dia e pela locomotiva Bombardier 1962 (afecta à CP-Carga e ao depósito do Contumil) no 4o e último dia. Também na tracção o PTG conseguiu quebrar a rotina ferroviária portuguesa, pois as locomotivas 1944 e 1962 estão actualmente afectas ao transporte de mercadorias, pelo que a sua inclusão num comboio de passageiros fugiu ao quotidiano.
Este ano, ao contrário do que aconteceu em edições anteriores, não houve circulações locomotiva + carruagens + locomotiva. Esta situação obrigou a manobras de inversão nas estações término de cada viagem. No entanto, esta situação é a mais apreciada pelos passageiros e pelos entusiastas, pois permite ver, "sentir" e registar (em fotografia ou em vídeo) as manobras realizadas. Também não houve qualquer tracção múltipla, a composição especial circulou sempre com recurso a apenas uma locomotiva.
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