Na actualidade a sua essência de ligação entre povos mantém-se, embora a viagem seja realizada num percurso diferente do original (não passando por Madrid, por exemplo). É, ainda, necessário efectuar mudança de comboio na fronteira de Espanha com França de e para os TGVs que asseguram a viagem em território francês. Em Portugal e Espanha é a mesma composição que assegura este serviço, havendo apenas troca de locomotiva na fronteira entre os dois países. Em virtude da redefinição do percurso e da melhoria do material circulante que assegura este comboio, o tempo de viagem foi reduzido das 43 horas iniciais para cerca de 20h na actualidade.
Nos últimos anos e até ao passado dia 28 de Fevereiro de 2010 a composição do Sud-Expresso era composta além da locomotiva por diversas carruagens de diferentes tipos, tais como: Sorefame (lugares sentados e restaurante), Litera (beliches) e uHansa (camas). Tal composição permitia adaptar a oferta de lugares à procura, uma vez que este comboio tem uma procura fortemente sazonal. No Inverno a composição que circulava era mínima enquanto que no Verão facilmente duplicava o seu tamanho.
No entanto, as carruagens utilizadas estavam aquém das necessidades actuais dos passageiros pelo que a partir de dia 1 de Março de 2010 o serviço Sud-Expresso passou a ser assegurado por composições Talgo Pendular Tren-Hotel (Talgo 4C). Desta forma, a CP espera recuperar mercado e revitalizar este mui nobre e histórico serviço.
